原标题:“吃人”的桥!为修建它牺牲了整整一个排的解放军战士!

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国内大桥千千万万,有些气势磅礴、有的独具特色,风格迥异,什么跨海大桥、跨江大桥等等国内都有,像港珠澳大桥、青岛海湾大桥、杭州湾跨海大桥等都是国内有名的大桥。而小编今天要说的这个大桥也很独特,堪称是我国众多桥梁中的一个奇迹。那到底是一座怎样的大桥呢?一起来看看吧。

问:为何说怒江七十二拐是世上最难走的路?
去我国西部旅游青进川出,当返程途中听说要到天路上的怒江72拐时,大家心中不由激动起来。过怒江桥时不允许拍照,图中是在有守护人员告诫前拍的唯一一张照片。怒江大桥全长74米,海拔高度2730米,怒江大桥于1953年建成,不让拍照片我的猜测是为了交通安全和防止被破坏,此桥常年驻扎武警交通部队执守。据悉,”怒江72拐”从最低点海拔3100米,一路攀升到最高点业拉山口海拔4651米,再盘旋下降至邦达镇海拔4100米。长约12公里。正在沿着盘山公路上行时,发现一处不大的平地停着几辆大货车,司机说这里是专门为货车准备的刹车降温平台,因这段路刹车频繁,刹车片过温后会刹车失灵,所以必需用降温。180度“之”字型转弯是该路上的最大特点,路上有连续的72道拐弯处,所以得名为“72拐”。中途经过怒江,坡陡路险,人称”九十九道回头弯”、业拉山”108拐”、”川藏99道弯”,有人统计其实有130多个弯。观景台上不少游人站在这里留影。这条号称世界上最危险的路,是40多年前建成的,它处处体现出当时筑路军的英雄和壮举,行走此路上能深切深受到先辈们的大无畏精神。

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进西藏,往往绕不过两条路——川藏和青藏。临空俯瞰,这两条公路形如一个“人”字雄踞高原,蜿蜒曲折,路况极其险峻。

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风景宜人的川藏线上,曾经诞生了很多的优秀摄影作品,然而坐落于其中的怒江大桥却是个不允许拍照的地方。由于地理位置十分险峻,附近经常发生落石等自然灾害,容易危及过桥人员的安全。在另一方面,它也是川藏线上的唯一能通过大型车辆的桥梁,相当于战略咽喉,一旦信息泄露出去后果将非常严重。

进西藏,通常也绕不过一座桥——怒江大桥,作为川藏线的咽喉要道,连接两岸悬崖绝壁的军事要地,这座大桥常年由荷枪实弹的武警把守,不许逗留,不允拍照。

今天要说说的这个大桥是位于云南省怒江州泸水县六库镇的怒江大桥。大桥全长678米
宽15.8米,大桥超长的单空跨度位居全国第一,亚洲第二。是六库城区唯一一座连接东西两岸的交通命脉。

我12年春节走过这里,就是弯多一些而已。其实这些个网红地方都那些喜欢夸大宣传的人炒出来的。只要你正常的规规矩矩的开车根本就没什么难度。

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海拔高,植被少,缺氧,易塌方落石,还有弯多路窄,特别是回头弯很多,落差大

而事实上,此地禁止拍照的最大用意,是为了防止个别不法分子打着记录生活的幌子为敌对势力搜索情报,从而威胁中国的国土安全。另一方面,怒江两侧陡峭的山体极易发生塌方等自然灾害,当出现游客停车拍照的情况,很可能会发生重大安全事故,不仅人员财产损失不可估量,救援难度也是相当之大。因此,守桥军人都会提醒过往车辆加速驶离该区域。

当年,二野18军官兵在这里为打通怒江天险,每天要爬上4000多米的峭壁,开山修路,而下面是万丈深渊,一不小心便会失足丧生。

整座大桥横跨在大山之间,非常的壮观,许多在此过往的车辆都想拍照留念,但是这里却不允许拍照,而且还有武警把守,有些游客拍了照也会被要求删除照片。只是一座大桥为什么会不允许拍照呢?

”他乡有故云“一个让在异乡也能欣赏到家乡美景的平台,《每日一景推荐》专为喜欢旅行的你介绍不同的风景。西藏一直被成为洗涤心灵的地方,通往西藏的川藏线也被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。今天给大家推荐位于川藏线上的怒江七十二拐,感谢摄影师@风途旅行创始人
提供视频内容。

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历史进程中的转折点往往具有决定性的意义,68年前的5月23日,注定是西藏历史上具有划时代意义的转折点。那一天,中央人民政府的全权代表和西藏地方政府的全权代表在北京签订《中央人民政府和西藏地方政府关于和平解放西藏办法的协议》,宣告了西藏的和平解放。

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怒江七十二拐又叫做“川藏99道弯”,位于位于川藏南线上昌都邦达至八宿区间。这里并不是景点,但却胜似景点。因为,这段路的修建克服了种种的困难,经历了无数的艰险。因为这段路的险峻,现在无数的人开始挑战这条长约12千米的公路。

但有多少人会想到早在50年前,曾有一群18军的官兵在这个险峻到看起来就让人不寒而栗的地方,为了打通桥梁而和各种天灾英勇抗争。当时由于地理位置特殊和运输技术的落后,战士们每天都必须要带着施工设备和材料爬上四千多米的山顶,工作的险恶程度可见一斑。

如果沿着历史的长河向前追溯至69年前,彼时的西藏还延续着百年的农奴制,人民生活疾苦。1950年,根据党中央的指示,以二野18军为主力的部队开始进军西藏。实际上,那时全国大部分地区都已解放,18军也已经按计划准备驻防富庶川南。就在大家都以为全国和平,部队都不会再打仗时,进藏的任务突然下达。

怒江大桥是川藏公路的咽喉,是川藏线上唯一能够通过大型车辆的桥梁,可以说这里的位置是非常重要的,而且这里有极其重要的军事意义,为了防止不法分子所以这里禁止拍照。

无论是走这段路,还是看这段路心中都会充满无数的敬畏。这段路总会有一侧是悬崖,如果稍有不慎,就会同怒江水融为一体。根据去过的游客提示,在这里建有一个观景台,在没有航拍设备的情况下,只有在观景台才能看到最完整的怒江七十二拐。

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动员会上,军长张国华的带头表态,“我带着我的夫人,背着小女儿进藏”。18军将已经安排到地方工作的中上层军政干部迅速召回,国内对西藏各方面有所研究的著名专家、学者迅速吸收,爱国青年知识分子特别是藏族及其他少数民族知识分子迅速动员,军人、学者、技术人员……八方英才,为了进军西藏、解放西藏,汇聚一堂。

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喜欢旅行的人经常会说一句话:有生之年一定要走一次川藏线。其实,这不仅仅是为了征服大自然,更是为了战胜自己,更是为了满足自己对美好事物的向往。提醒想要走川藏线的朋友,在途中一定要注意人生安全,做到开车不看景,看景挺稳车

带头的战士爬上山顶,从上放下一条条十几米长的醋索,搭成软梯,再由爬上去的战士悬空往山体打炮眼以固定软梯。在如此险峻的悬崖峭壁之上进行如此工作,危险性相当之高,受伤概率非常大。而最终,18军的官兵高喊着“让高山低头,让河水让路”的口号,以平均每公里牺牲一到两人的巨大代价,让这座天险成功通桥,这一壮举堪称奇迹。

彼时的西藏一条公路也没有,摆在能征善战18军面前的是恶劣的气候、频发的自然灾害、咆哮着奔腾而去的河流和海拔在四五千米以上峰峦起伏的大山……寒冷、饥饿、高寒缺氧无时无刻不在折磨着这群渴望前进的战士。

万一有人借拍照为理由来破坏大桥,造成军事秘密泄露的话,损失将无法估量,因此国家必须重点保护起来。这也是为什么大桥上还有武警的原因。当然关于怒江大桥的故事还不只这些。对此先来看看网友们对怒江大桥的看法。

为什么说怒江72拐是世界上最难走的路,先来说说它耿直的指示牌:没有修饰和点缀,简单的一句:“事故频发路段,此处死亡16人”。就是这么直接,何况每年死亡人数还在往上加呢,可谓是旅途诚可贵,生命价更高啊!

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为了把五星红旗插上世界屋脊,把光明和幸福带进西藏,无畏的战士们忘不了出征时的誓言,他们悬空,在戈壁悬崖上打炮眼;挥镐,用锤子一米一米地往前凿。5年艰苦卓绝的筑路岁月里,3000多名英烈捐躯高原,以平均1公里牺牲1名多官兵的代价,他们真正做到了“背着公路进西藏”,用双手硬生生地造出无数个“怒江大桥”,结束了西藏没有公路的历史。

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当怒江桥顺利完工时,18军某排的战士除了排长以外全部牺牲,在万般悲痛之下,排长选择跳下怒江追随自己的战友!

不仅如此,进藏部队还积极参与开荒生产、平叛和民主改革、社会主义革命和建设等一系列艰巨任务,先后创建了西藏历史上的第一座电站、第一所学校、第一个农场、第一个邮局、第一个工厂、第一个机场……200多个第一,让西藏的上空有了希望的光芒。

有网友表示:为兵哥哥点赞,真的太不容易了!一年四季如一日的守着这座没有生命的大桥,而且怒江大桥的自然条件是非常艰苦的,辛苦啊。

怒江72拐,一看路名就知道,绝对是盖世天险,有人统计过,说是这里实有130多个弯,故尔被人们戏称为“魔鬼路段”。

怒江某处的悬壁上有一副“排长跳江图”正是众人为了纪念那位纵身跳江的排长而创作的,自怒江桥完工以来的几十年内,它一直挺立在那,向人们诉说着那些无名英雄。

去年,一篇反映西藏山南军分区边防某团六连戍边故事的全媒体报道《我站立的地方》,引发刷屏。“魔鬼都不愿去的地方”更是一度成为微博热搜词。

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也有网友表示:前几天刚过,新大桥快通了,以后就不用走那条路了,而且已没有军哥哥守桥,军哥哥也能安心一点了,不用担心有不法分子经过了。

怒江72拐从海拔最低点3100米,
一路攀升到业拉山口海拔最高点4658米,再盘旋下降至邦达镇海拔4100米,长约12公里,高峰深壑,很是险峻。

而现在,新的怒江大桥已经竣工,那座老桥则不复存在。但英雄不朽,让我们一起铭记当年那群献出生命的英雄战士。返回搜狐,查看更多

在碎片化阅读的今天,一篇万字长文,如何走进大众心田?

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答案其实很简单,是驻藏官兵献身祖国建设发展的生命韧度,更是延续和传承的那股“特别能吃苦,特别能战斗,特别能忍耐,特别能团结,特别能奉献”的“老西藏精神”。

还有网友表示:其实也不是所有的不允许拍照吧,只是有一段不允许拍照!其他的应该可以吧,又不拍重要的部分。

怒江七十二拐观景台无死角,可以将弯曲的公路一览无余,还可以拍摄所有下山弯道,10块钱的门票还是值得的。

经历着树木丛生、百草丰茂的我们,很难去理解为何从高原上下来的官兵抱着绿色树木痛哭流涕,很难理解为何官兵用发给自己的维生素片养护那一盆不知名的小花……

对此,你怎么看,欢迎大家在评论区留言!

 

戍边守土的官兵,没有环境是不严酷艰苦的,或缺氧、缺水,或太冷、太热,他们有一切高原官兵的特征,脸青、嘴唇紫,眼睛红。五道梁、格尔木,唐古拉……一代代高原官兵穿行在鹰飞不过的山顶,马淌不了的河流。这些生命禁区,死亡地带海拔高的地方含氧量不足内地的50%。手指上的冻疮,面庞上的高原红,无时无刻都与高原反应斗争的身体,不关风月,无关薪酬,只是单纯地坚守。

人们常说一句话:有生之年一定要走一次川藏线。这不仅是为了征服大自然,更是为了战胜自己。笔者在这里对走川藏线的朋友们提个醒,途中一定要注意安全,做到开车不看景,看景停稳车。

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很多人或偶然或兴趣都有看到过这样一张照片,在一边陡峭的山坡上蜿蜒着一条从山底到山顶的公路,来来回回曲折蜿蜒了上百条拐,山坡有点苍茫,路有点不正经,山底是咆哮的怒江,山顶涌满了拍摄的人群——这就是怒江七十二拐,不止有七十二个拐点,就像孙悟空也不止七十二般变化,可是这一张照片并不能代表整个七十二拐,就像袁隆平教授朴实的面容下,却能藏有扭转乾坤的麦浪。

岗巴边防营,防区平均海拔4810米,却像磁石一样,深深吸引着钢铁哨兵。今年春节,肩扛“一道拐”的冯文静争得上哨机会,打破列兵不参与换防的惯例。一批“00后”咬破手指,写下换防申请。

怒江七十二拐,位于西藏昌都地区八宿县境内。从邦达往西行,翻越海拔4658米的业拉山。再盘旋下降到海拔3100米的怒江峡谷,相对高差1500米,盘山公路12公里,高峰深壑,道路艰险。百科上这样描述它,“作为川藏南线必经之路,对许多骑手或车手来说,正是因为它的险,才更具有挑战价值,每年从这路过的行人无不对这条路充满感叹,2010年,崭新的黑色油路铺设及拓宽工作全部完工,当汽车和骑行者行驶在这条天路上时,只剩下”荡气回肠”的惊叹”。没错,留给人的是满怀剑气和荡气回肠。

如今,越来越多的有志青年在这种精神感召下,接续传承,一心报国。进藏报国的清华学子吴毅恒、奔赴雪山守哨卡的300名北京籍新兵、不当空姐当炮长的女大学生士兵袁远……他们,让高原上的格桑花更美地绽放。

怒江七十二拐的提示牌,怕是这个世界上为数不多的耿直牌子,没有修饰和点缀,简单的一句:事故频发路段,此处死亡XXX人。没错,就是这么直接,我实话说,你自己看着来,旅途诚可贵,生命价更高。可是诚然如此直接的警示,每年牌子上的人数还是停不住的加,不是他们不小心,而是这条路实在有点凶险,愿埋骨的人灵魂得以自由,愿自由的人可白头过得美满。

习主席说,“在高原上工作,最稀缺的是氧气,最宝贵的是精神。”“老西藏精神”是孔繁森舍小家顾大家、艰苦奋斗,无私奉献的公仆情怀;是“门巴”将军李素芝于天苍苍、雪皑皑,工地上、废墟里、危房下、峭壁边的巡诊路途;是“全国最美乡村教师”格桑德吉用智慧和大爱照亮无数孩子走出大山的梦想;是“雪线信使”其美多吉30多年6000多次往返的脚印;是危难时刻,驻藏官兵抢险救灾,帮助藏族群众重建家园的英勇果敢;是无数西藏青年为实现创业梦想的无限激情;是万千西藏各族人民为了幸福生活的艰苦奋斗……

为什么说怒江七十二拐可以算得上川藏南线上唯一的天险呢?那些曾经让人闻之说艰辛的路段呢?早些年进藏的车友不禁要问了“我的排龙通麦安在否”当初咬牙切齿,而今回忆起来却又如此动人,可是如今排龙防护森严道路平整,通麦也通了气势磅礴的大桥,昔日天险变通途,剩下的只有这个七十二拐依旧坐镇着业拉山,保留着川藏天路崇高的威严,怒江水儿滔滔流,崖壁呈现出千奇百怪的节理和孔洞,这是川藏线上见着的最酷烈的焚风水蚀地貌。318国道在怒江大峡谷蛇行斗转,很多弯道都是死拐看不到对面来车,因此保持低速、弯道鸣笛是非常必要的安全手段。

68年过去,今日的西藏,是其历史上最为辉煌的时期。这辉煌,只有开始,没有结束;这辉煌,是物质的,更是精神的。我们相信,宝贵的“老西藏精神”会如格桑花一般在雪域高原永远绚烂绽放!

还有一种可能就是路上的景色是在是太美了,让驾驶人忽视了眼前的危险。不管如何愿你在318的旅途中有足够的安全,赏足够的美景!

(钧正平工作室·解放军新闻传播中心融媒体出品)

怒江七十二拐也就是吓唬人的而已,我已经去过八次了,对于云南人来说,这点路太轻松了。目前,我走过最难走的路,是独龙江公路和片马公路。全程没有一个直道是超过100米的,路窄,弯道急。下雨天容易塌方,下雪容易封路,不论从哪个角度,都比怒江七十二拐难走。

怒江72拐其实并不难走。该路段属于国道318线,西藏业拉山的盘山公路,为了翻越高高垭口,同时又为了兼顾汽车的爬坡能力,公路只能迂回拉线展坡,在山坡上一眼望去,就成了壮观的层叠之字型线路,因此它的难度在于勘察设计和施工建设。行车的话,只要降低档位控制车速,在过回头弯的时候小心点就行了,因为它的技术指标在公路设计、建设者的手里控制得好好的,只要不超速,注意提示,行车没问题。

72拐,是指川藏318线上,海拔4658米的业拉山盘山公路。位于昌都市的邦达镇至八宿县城之间,中途经过怒江,坡陡路险,一看路名就知道,绝对是盖世天险,故尔被人们戏称为“魔鬼路段”。
天路七十二拐,也叫“怒江72拐”,或称“九十九道拐”。其实远不止72拐或九十九拐。我们从观景台开始到怒江峡谷,一路数弯道标志,包括单个弯道标志、连续弯道标志和反向弯道标志,总计达132个。
如今我们能行走在通畅的72拐途中,能欣赏到如此壮美的景色,离不开上个世纪18军英雄儿女开山筑路的艰险和危难,他们中的不少人甚至为此牺牲了年轻的宝贵生命!

怒江72拐,是指川藏318线上,海拔4658米的业拉山盘山公路。位于昌都市的邦达镇至八宿县城之间,中途经过怒江,坡陡路险,一看路名就知道,绝对是盖世天险,故尔被人们戏称为“魔鬼路段”。
天路七十二拐,也叫“怒江72拐”,或称“九十九道拐”。其实远不止72拐或九十九拐。我们从观景台开始到怒江峡谷,一路数弯道标志,包括单个弯道标志、连续弯道标志和反向弯道标志,总计达132个。
如今我们能行走在通畅的72拐途中,能欣赏到如此壮美的景色,离不开上个世纪18军英雄儿女开山筑路的艰险和危难,他们中的不少人甚至为此牺牲了年轻的宝贵生命!吃水不忘挖井人,行路不忘筑路的英雄儿女,向他们致敬!

下面图片是我过72倒拐时拍下的。

恕江七十二拐其实不是很难走,驾车七十二拐要注意观察,弯多路陡,千万不要任意超车。

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怒江七十二拐,远处看确实唬人,因为久闻大名,所以,没到七十二的时候,已经在对面山头下车拍照打卡,远远望去全部发夹弯,那来回连绵不断的线条,仿佛是上帝在写素描……等我们真正开进七十二拐的路面,反而不觉得不惊险,在温州这样的山路多得去了,这里仅仅是排列得十分整齐而已,车到谷底的时候,看到一帮骑驴一起在甩手,司机说:长下坡,捏刹车久了,手酸得不行,所以,拼命在甩手,前二天,前面还死了二个骑驴,在七十二拐没出事,反而在一个拐弯处撞上护栏,人也掉入怒江遇难,可能是太累了,骑着骑着就睡着了。

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