中新网11月20日电
据香港《大公报》报道,香港民航处Autotrac3新空管系统本周一全面启用,19日又传出启用第二日已发生航机在雷达显示屏“失踪”12秒事件。民航处19日发稿称,类似情况偶有发生,雷达讯号有时受干扰,影响接收航机位置准确度,空管人员有既定指引处理。空管人员工会代表亦以“手机偶尔接收不良”为比喻,强调类似情况与新空管系统无关。

4月10日电
据香港星岛日报报道,香港民航处新空管系统前日发生故障长达12分钟,首次动用后备系统。香港民航处昨披露更多资料,指有八班航班在事故期间只能显示航机位置和高度,但绝大部分航班的全部数据仍可在雷达显示屏幕上显示,并指工程人员在事发后12分钟按默认程序转用备用系统时,在后备系统下运作的雷达显示已完全回复正常。

今早有2班航班受影响。资料图片

香港民航处证实,本月15日下午新空管中心一个工作席位的雷达显示屏幕,曾有短暂时间未能显示一班离境航机的位置和短暂出现双重影像,但屏幕自动更新后,有关航机的位置已自动重新显示,过程历时不多于12秒,其他工作一直运作正常,绝非如报道所指“约20至30秒后才重新出现”。

由香港民航处处长李天柱领导的专家小组报告公布后,指新空管系统可用度高达99.9%,但前日空管系统即发生故障,更首次动用后备系统。

民航处航空交通管制中心的航空交通管理系统主系统,个别工作席位今日曾出现短暂故障,未能显示个别航机及其相关的航班资料,工程人员按预设程序转用设计完全相同的后备系统。主系统故障期间,航空交通管制主任一直可以透过衞星导航监察技术监察香港飞行情报区所有航班,继续提供正常的空管服务。民航处表示,今早9时06分,空管中心航管系统的个别工作席位间歇性未能显示个别航机及其相关的航班资料,至9时22分按预设程序转用后备系统。原来出现故障的航管系统主系统在重启及经承办商检查后已回复正常运作,并按设计用作后备之用。处方强调,事件没有对航空安全构成影响,空管人员一直可以透过话音系统与所有航班保持联络,亦一直可以透过衞星导航监察技术监察香港飞行情报区所有航机及航班资料(包括全部三种重要资讯,即航班位置、高度和二次监察雷达编码),并继续提供正常的空管服务。处方补充,航管系统设有多重备用系统,以应付各种情况。主系统和后备系统各为独立的系统,但设计和功能完全相同,因而可以在其中一个系统出现故障时立即取而代之,无间断地维持空管服务的正常运作。今次事件中,航管系统在突发情况下按系统设计继续支援空管运作,空管人员和工程师亦按照平日的训练和既定程序,适时和谨慎地作出应对。整个过程中无需启动最终备用系统。处方又指,今早受恶劣天气影响,航班本来已有所延误,可以升降的航班并不多。在航管系统主系统短暂故障期间,为审慎起见,空管人员按程序曾短暂延迟放行离境航班约16分钟,受影响的航班为2班。抵港及飞越香港飞行情报区的航班不受影响。处方已在事发后即时责成承办商尽快彻查事件和提交报告,并会继续跟进事件。

民航处指出,类似情况在其他航管系统亦偶有发生,一直有指引给所有空管人员说明如何处理,绝对不会因此而“无法掌握飞机的位置”或对“日常操作造成严重影响”,空管人员只需按一早已编制的运作程序,在主用系统选择接收合适的雷达信息,便可即时显示有关航机的位置,又指新空管系统采用多重雷达讯号以提升航机位置的准确度,进行同步偶尔需较长一点时间,而讯号有时受不同外在因素影响,例如航机上的应答器繁忙、通讯系统偶尔出现问题、雷达讯号接收受外在因素干扰、受地势或障碍物影响等,即使航机按既定航道飞行,雷达显示屏幕亦可能短暂未能显示航机最新位置。

香港民航处昨澄清指,事发时空管系统只有小部分的八班航班仅能显示航机位置和高度,即航班最重要的基本数据,其余大部分航班的全部数据仍能透过雷达显示屏幕显示。

香港航空交通管制人员协会会长欧阳孔亮称,雷达侦测飞机位置信号,受天气、山势等影响时有强弱,类似情况偶尔发生,认为与新系统设计和性能无关,旧系统亦有试过,前线有完善指引及经验处理此类情况,系统亦有其他方法即时接收到雷达讯号。

香港民航处又指,在工程人员于当日11时40分按默认程序转用备用系统时,在后备系统下运作的系统雷达显示已完全回复正常。对于有报道指事发时有极小部分航机的飞行高度数据失踪、雷达显示在故障后1小时仍未能恢复正常,以及屏幕上逾百航班的飞行小图标一度全变成小交叉,香港民航处指有关说法没有存在,并指报道引用的雷达显示画面并非新空管系统画面,对图片引起误导并动摇公众对新航管系统的信心,表示遗憾。

他强调,新系统启用以来运作畅顺,前线人员信心不断提升。

香港民航处又强调,专业和训练有素的空管人员一直可透过话音系统与所有航班保持联络,并透过卫星导航监察技术掌握全部航班资料,继续提供空管服务。

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